बंगलादेशको अन्तरिम सरकारका लागि मुख्य बाधक हुन् अनुभवहीनता र संगठनात्मक कमजोरी

कुनै पनि देशको सरकार ढाल्न विद्यार्थी राजनीतिले प्रमुख भूमिका खेल्न सक्छ । बंगलादेश यसको उत्कृष्ट उदाहरण हो। तर, यस्तो विद्यार्थी आन्दोलन सरकार चलाउन सफल भएको इतिहासको पानामा कुनै प्रमाण पाउन मुस्किल छ । गैरसरकारी संस्थाको व्यवस्थापन र देश सञ्चालन गर्ने बीचमा पनि ठूलो खाडल छ । कुनै पनि देशको लोकतान्त्रिक व्यवस्थामा राजनीतिक अनुभव र संगठनात्मक सीप धेरै महत्त्वपूर्ण हुन्छ। बंगलादेशको सन्दर्भमा अन्तरिम सरकारको अनुभवको अभाव सुरुदेखि नै प्रस्ट हुन्छ । अवामी लिग विरुद्ध जनताको संचित आक्रोशले उनीहरुलाई अहिलेको लागि प्रशंसा पाउन गाह्रो छैन। तर नोबेल पुरस्कार विजेता प्रोफेसर मुहम्मद युनुस र उनको अन्तरिम सरकारका सामु ठूला चुनौतीहरू छन्। सरकार गठन भएको नौ दिनभित्रै सल्लाहकारको कार्यालय परिवर्तन गर्नुपर्ने भएकाले अन्तरिम सरकारमा अनुभवको अभाव देखिएको छ । योसँगै सेना र बिएनपी-जमातलगायत अन्य राजनीतिक शक्तिहरूबाट पनि निरन्तर दबाब छ। अब उनीहरूले कति दबाब पचाउन र जनतालाई शान्त राख्न सक्छन्, त्यो हेर्नु चासोको विषय हुनेछ ।

सरकार गठन भएको नौ दिनमै डा युनुसलाई एउटा मन्त्रालयको पोर्टफोलियो परिवर्तन गर्न बाध्य पारिएको थियो । ब्रिगेडियर जनरल (निवृत्त) एम सखावत हुसेनलाई गृह मन्त्रालयबाट बर्खास्त गरिएको छ । उनी बंगलादेशमा धेरै प्रतिभाशाली व्यक्तिको रूपमा चिनिन्छन्। उनी सैनिक अधिकृत भए पनि बुद्धिजीवी वा लेखकका रूपमा पनि चिनिन्छन् । उनले बंगलादेशको निर्वाचन आयुक्तको रुपमा पनि काम गरेका थिए । तर हालै दुर्गा पूजाको बिदा र अवामी लिगको राजनीतिमा संलग्न हुने अधिकारबारे टिप्पणी गरेको भन्दै बिएनपी र जमात उनको विरुद्ध सडकमा उत्रिए। त्यसैले नौ दिनमै कपडा तथा जुट विकास मन्त्रालयको नयाँ जिम्मेवारी लिन बाध्य भए । उनको स्थानमा बंगलादेश राइफल्सका पूर्व महानिर्देशक लेफ्टिनेन्ट जनरल (रिटायर्ड) जहाँगीर आलम चौधरीलाई गृह सल्लाहकारको जिम्मेवारी दिइएको छ । चौधरीलाई कृषिजस्ता महत्वपूर्ण मन्त्रालयको जिम्मेवारी पनि दिइएको छ । विद्यार्थी नेता नाहिद इस्लामको जिम्मेवारी बढ्यो । उनलाई भदौ १६ गतेबाट हुलाक, दूरसञ्चार तथा सूचना प्रविधि र सूचना तथा प्रसारण मन्त्रालयको जिम्मेवारी दिइएको थियो भने अर्का विद्यार्थी नेता आसिफ महमुद साजिब भुइयाँलाई युवा तथा खेलकुद मन्त्रालयको श्रम तथा रोजगारीको जिम्मेवारी दिइएको थियो । उनीहरु दुवै ढाका विश्वविद्यालयका विद्यार्थी हुन् र उनीहरु अन्तरिम सरकारमा मन्त्री पदमा छन् ।

पक्कै पनि यसमा केही गलत छैन। विद्यार्थी राजनीतिमा लागे मन्त्री पनि बन्न सक्छन् । सैन्य अधिकारीहरूले पनि देश चलाउन सक्छन्। गैरसरकारी संस्थासँग आवद्ध व्यक्ति मन्त्री बन्न नपाउने अवस्था छैन । तर राज्य सञ्चालनका लागि राजनीतिक अनुभव निकै महत्वपूर्ण हुन्छ । यसका लागि जनसमुदायसँग एक–अर्काको सञ्चार आवश्यक छ । यो सक्षम राजनीतिक पूर्वाधार बिना सम्भव छैन। संगठित राजनीतिक शक्तिले मात्र सफल सरकारको नेतृत्व गर्न सक्छ। संगठित राजनीतिक शक्तिलाई राजनीतिको परिधिबाट बाहिर राखेर सैन्य शक्तिका आधारमा सरकार चलाउन निकै कठिन हुने कुरा सुरुदेखि नै प्रष्ट हुँदै आएको छ । बंगलादेशमा विगतमा देखियो, नराम्रो होस् या राम्रो, बिएनपी, अवामी लिग र केही हदसम्म राष्ट्रिय पार्टीले मुलुकलाई स्थिरता दिन सकेको छैन । लोकतान्त्रिक प्रक्रियाविना राज्य सुधार सम्भव छ कि छैन भन्ने प्रश्न पनि उठिरहेको छ ।

शेख हसिना प्रधानमन्त्री पदबाट बाहिरिएपछि बंगलादेशमा अनिश्चितताको छाप प्रस्ट भएको छ । अन्तरिम सरकारलाई यो दबाब सहन गाह्रो हुन सक्छ। विद्यार्थीहरू सरकारमा सहभागी छन्। राज्य सञ्चालनमा आफ्नो सहभागितामा धेरै खुसी छन् । तर असंगठित विद्यार्थी समुदायमा भने सल्लाहकार पदमा ‘दुई जना’ मात्रै मनोनयनमा परेकोमा आक्रोश छ । अबदेखि सत्ता उपभोग गर्न धेरै आतुर छन् । तर पछि यो खतरा हुन सक्छ। तर, अहिले अवामी लिगको शासनमा भएको भ्रष्टाचार र स्वेच्छाचारीप्रति जनता आक्रोशित भएकाले अन्तरिम सरकारको गल्ती खोज्न चाहँदैनन् । त्यसैले सरकारको औचित्यमाथि प्रश्न उठाउनुको सट्टा जनताले ट्राफिक व्यवस्थापन गर्ने वा प्रशासनलाई सहयोग गर्ने विद्यार्थीको प्रशंसा गरिरहेका छन् । तर अन्तरिम सरकारलाई जनताको यो विश्वास कायम राख्न निकै गाह्रो छ । किनभने तिनीहरूको शक्ति र समय धेरै सीमित छ। सेनाबाहेक बिएनपी–जमातदेखि अन्य राजनीतिक शक्तिको दबाब सुरुदेखि नै देखिएको छ ।

बंगलादेशको अशान्ति समाधान गर्न असफल भएको सेनाले अहिले आफ्नो स्वार्थ जोगाउन जनमतलाई पछ्याउन खोजिरहेको छ । शेख हसिनालाई देश छाड्न दिनमा सेना प्रमुखको भूमिकामाथि प्रश्न उठ्ने निश्चित छ । नकारात्मक जनमतका कारण सेनासँगै प्रहरी कर्मचारी पनि पूर्ण रूपमा निराश छन् । उनीहरुमा शान्ति सुव्यवस्था कायम गर्ने इच्छाशक्तिको अभाव देखिन्छ । धेरै दागी आतंककारी जेलबाट रिहा भएकाले स्थिति अझ खराब हुने सम्भावना छ। विद्यार्थी र सेनाको दबाबमा प्रधानन्यायाधीशदेखि सुरु भई सर्वोच्च अदालतको पुनरावेदन महाशाखा परिवर्तनले न्याय प्रणालीलाई पनि अस्थिर बनाएको छ ।

विभेद विरोधी विद्यार्थी आन्दोलनलाई सेनाले बिएनपीलाई घेरेर प्रयोग गर्ने रणनीति लिएको छ । राज्य सञ्चालनका लागि विभिन्न निर्णयमा विद्यार्थीलाई महत्व दिइए पनि बिएनपी दिनप्रतिदिन कुन्ने बन्दै गएको छ । अवामी लिग सरकारको पतनपछि, बंगलादेशमा धेरैले बीएनपीले सत्ता हातमा लिन्छ भन्ने सोचेका थिए। तर त्यसो भएन। बिएनपीका कार्यवाहक अध्यक्ष तारिक रहमानको सन्देशले पनि पार्टी सत्ता कब्जा गर्न तयार भएको देखिन्छ । त्यो कदमलाई बिगार्नको लागि, सेनाले विद्यार्थीहरूलाई बफरको रूपमा प्रयोग गर्ने निर्णय गर्‍यो। शेख हसिनालाई देश छोड्न बाध्य पार्न विद्यार्थीहरूको विद्रोहको कथाले उनीहरूका लागि विश्वव्यापी जनसमर्थनको छवि सिर्जना गर्‍यो।

सैनिक अधिकारीहरूले विद्यार्थीहरूलाई नागरिक कर्तव्यहरू गर्न अनुमति दिएर पारदर्शी छवि सिर्जना गर्ने प्रयास गर्छन्। चुनावको सट्टा राष्ट्र पुनर्निर्माणको विचार आयो । जनताले विद्यार्थीलाई विश्वास गरेका छन् । त्यसैले बिएनपी, जमातलगायत सबै अवामी लिग विरोधी दल जनताको भावनाको कदर गर्न बाध्य भएका छन् । चुनावको सट्टा सेनाले कुशलतापूर्वक जनताको समर्थन जुटाएर राष्ट्र सुधार्न थाल्यो ।

सेनाका अधिकारीहरू पनि अवामी लिग र बिएनपीविना नै चुनाव गराउने रणनीति सोचिरहेका छन् । यी दुई पार्टीको शासनमा जनताले तीतो अनुभव गरेका छन् । त्यसैको सदुपयोग गर्न विद्यार्थीको समर्थनमा बुद्धिजीवी र पेशाकर्मीको नयाँ राजनीतिक संगठनको विचार पनि सुरु भएको छ ।

केही समयपछि सेना समर्थित अन्तरिम सरकारका कैयौं निर्णयले जनतामा असन्तुष्टि पैदा हुने निश्चित छ । नयाँ द्वन्द्वको डर पनि छ । नेकपाले अन्तरिम सरकार गठन हुनुअघि तीन महिनाभित्र निर्वाचन गराउन माग गरेको थियो । पार्टीका कार्यवाहक अध्यक्ष तारिक रहमानले एक कदम अगाडि बढ्दै ‘चाँडोभन्दा चाँडो निर्वाचन’ घोषणा गर्न माग गरेका छन् । तर उनीहरुले अहिले अन्तरिम सरकार वा सेनाले मत नखोजेको निरन्तर संकेत गरिरहेका छन् ।

कार्यभार सम्हालेदेखि नै अन्तरिम सरकारले कर्मचारीतन्त्रलगायत सबै निकायमा गम्भीर ध्रुवीकरण गरेको छ । सामाजिक सञ्जाल मार्फत अवामी लिगका नेताहरू र तिनका सहयोगीहरू विरुद्ध अभियान चलाउन पनि जनताले साथ दिएका छन्। यस्तो प्रचारले युनुस प्रशासनलाई थप वैधानिकता दिन्छ। तर, जनताको सहज समर्थन हुँदाहुँदै पनि व्यावहारिक अनुभवको अभावले अन्तरिम सरकारलाई राहत दिन सकेको छैन । सेनाको कठपुतली बनेको यो सरकारले छोटो समयमै जनताको अपेक्षा पूरा गर्न असफल हुन सक्छ । यो सरकारको वास्तविक परीक्षा त्यही बेला सुरु हुन्छ ।

बिएनपीले छिट्टै आफ्नो संगठनलाई बलियो बनाउने र आफ्ना कार्यकर्ता र समर्थकहरूलाई पुनर्जीवित गर्नेछ। यससँगै अन्य राजनीतिक शक्तिहरू पनि आफ्नो पालमा हावा तान्न सक्रिय हुनेछन् । जनतामा आफ्नो प्रभाव फैलाउन अन्तरिम सरकार विरुद्ध सबै राजनीतिक शक्तिहरु सडकमा उत्रनेछन् । त्यसैले केही महिनापछि अवस्था बिग्रन सक्छ। फेरि हडताल र हडतालको राजनीति हुने डर पनि छ । समग्रमा अनुभवको अभाव र सांगठनिक शक्तिको अभावका कारण केही महिनाभित्रै अन्तरिम सरकारले ठूलो चुनौती सामना गर्न लागेको छ । त्यो चुनौतीको सामना गर्नु डा. युनुस र उनका साथीहरूको लागि कठिन परीक्षा हो।

भारतीय प्रधानमन्त्री मोदीलाई नेपाल भ्रमणको निम्तो

परराष्ट्र मन्त्री आरजु राणा देउवाले भारतीय प्रधानमन्त्री नरेन्द्र मोदीलाई नेपाल भ्रमणको निम्तो दिएकी छन्।

सोमबार साँझ नयाँ दिल्लीको हैदरवाद हाउसमा शिष्टाचार भेटपछि परराष्ट्र मन्त्री राणाले मोदीलाई नेपालको भ्रमणको निम्तो दिएकी हुन्। उनले प्रधानमन्त्री केपी शर्मा ओलीको तर्फबाट मोदीलाई नेपाल भ्रमणको निम्तो दिएको परराष्ट्र मन्त्रालय स्रोतले जानकारी दियो। प्रधानमन्त्री ओलीले मोदीलाई नेपाल भ्रमणका लागि लिखित निमन्त्रणा पठाएका थिए।

यसअघि भारतीय विदेश सचिव विक्रम मिश्रीमार्फत पनि प्रधानमन्त्री ओलीले मोदीलाई निमन्त्रणा पठाएका थिए। नेपालको दुई दिने भ्रमणमा आएका बेला मिश्रीलाई ओलीले उक्त निमन्त्रणा दिएका थिए।

भारतीय प्रधानमन्त्री मोदी र परराष्ट्रमन्त्री राणाबीच भेटवार्ता

परराष्ट्रमन्त्री आरजु राणा देउवाले भारतका प्रधानमन्त्री नरेन्द्र मोदीसँग भेटवार्ता गरेका छन्। हैदरावाद हाउसमा सोमबार साँझ उनीहरूबीच भेटवार्ता भएको हो। उनीहरूबीच नेपाल-भारत सम्बन्धका विविध पक्ष, आपसी हित र पारस्परिक सहयोगका विषयमा छलफल भएको परराष्ट्र मन्त्रालयले जनाएको छ।

यसअघि परराष्ट्रमन्त्री राणाले समकक्षी एस जयशंकरसँग भेटवार्ता गरेकी थिइन्। भेटवार्ताले दुई देशबीचको सम्बन्ध थप घनिष्ट हुने विश्वास परराष्ट्र मन्त्री राणाको छ। ‘भारतीय विदेशमन्त्री एस जयशंकरसँग आज नयाँ दिल्लीमा भेटवार्ता भएको छ। भेटमा द्विपक्षीय हित, नेपाल भारत सम्बन्धका विविध पक्षका साथै आपसी सहयोग आदानप्रदानका विषयमा छलफल भयो। यस भ्रमणबाट सदियौँ पुरानो नेपाल भारत सम्बन्ध थप बलियो बन्ने अपेक्षा मैले गरेको छु,’ भेटपछि मन्त्री राणाले भनेकी छन्।

भारतीय विदेश मन्त्री जयशंकरको निमन्त्रणामा परराष्ट्र मन्त्री राणा पाँच दिने भ्रमणमा आइतबार नयाँ दिल्ली गएका हुन्। उनको यो पहिलो विदेश भ्रमण पनि हो। उनी भदौ ६ गते स्वदेश फर्किनेछिन्।

यसअघि भारतीय विदेश सचिव विक्रम मिश्रीले नेपालको दुई दिने भ्रमणका गरेका थिए। नेकपा एमाले अध्यक्ष केपी शर्मा ओली नेतृत्वको सरकार बनेपछि भारतको तर्फबाट मिश्रीको भ्रमण भएको थियो।

भारतले नेपालबाट थप २५१ मेगावाट विद्युत् किन्ने

नेपालले द्विपक्षीय सम्झौताअनुसार भारतका विहार र हरियाणा राज्यलाई थप दुई सय ५१ मेगावाट विद्युत् निर्यात गर्ने भएको छ। भारतको विद्युत् मन्त्रालयअन्तर्गतको केन्द्रीय विद्युत् प्राधिकरणले हरियाणा राज्यलाई थप एक सय २५ दशमलव ८९ मेगावाट र विहारलाई एक सय २५ मेगावाट मध्यकालीन सम्झौताबमोजिम निर्यात गर्न नेपाल विद्युत् प्राधिकरणलाई स्वीकृति दिएको हो।

दश जलविद्युत् आयोजनाबाट उत्पादित एक सय २५ मेगावाट विद्युत् विहारलाई र दुई जलविद्युत् आयोजनाबाट उत्पादित थप एक सय २५ दशमलव ८९ मेगावाट विद्युत् हरियाणा राज्यका वितरण कम्पनीलाई बिक्री गरिनेछ। प्राधिकरणले हरियाणा राज्यलाई हाल एक सय नौ मेगावाट विद्युत् बिक्री गरिरहेको छ।

नेपालमा खपत गरी अतिरिक्त भएको बर्खायामको विद्युत् हरेक वर्ष जुनदेखि अक्टोबरसम्म विहार र हरियाणालाई बिक्री गरिनेछ। योसँगै मध्यकालीन सम्झौताबमोजिम भारतका राज्यस्तरका वितरण कम्पनीलाई बिक्री गरिने विद्युत्को परिमाण तीन सय ६० मेगावाट पुगेको छ।

आगामी अक्टोबरसम्म बिक्री गरिने विद्युत्को बिक्री दर प्रतियुनिट आठ रुपैयाँ ७२ पैसा (५ दशमलव ४५ भारु) रहेको छ। गत वर्ष हरियाणलाई बिक्रीका लागि स्वीकृति दिइएको एक सय नौ मेगावाटको प्रतियुनिट दर आठ रुपैयाँ ४० पैसा (५ दशमलव २५ भारु) छ । यसमा भारतर्फको प्रसारण लाइन शुल्क, चुहावट, ट्रेडिङ मार्जिनलगायत सम्पूर्ण कर तथा शुल्क भने प्राधिकरणले व्यहोर्नुपर्ने छैन।

प्राधिकरणले देशभित्र खपत गरी बचत भएको बर्खायामको विद्युत् भारततर्फ निर्यात गर्दै आएको छ। भारतको इनर्जी एक्सचेञ्ज (आइएक्स)को रियल टाइम मार्केट, डे-अहेड बजारमा प्रतिस्पर्धी दरमा र मध्यकालीन विद्युत् सम्झौताबमोजिम हरियाणा राज्यलाई बिक्री गरिरहेको छ। भारतबाट स्वीकृति पाएसँगै अब विहारलाई पनि विद्युत् बिक्री सुरु हुनेछ। प्रतिस्पर्धी बजार र मध्यकालीन सम्झौताबमोजिम भारतीय बजारमा २८ वटा आयोजनाहरुबाट उत्पादित नौ सय ४१ मेगावाट विद्युत् बिक्री हुनेछ।

परराष्ट्रमन्त्री राणा र भारतीय विदेशमन्त्री एस जयशंकरबीच भेटवार्ता

परराष्ट्रमन्त्री डा. आरजु राणा देउवाले भारतीय विदेशमन्त्री एस जयशंकरसँग भेटवार्ता गरेकी छन्। भारतीय विदेशमन्त्री जयशंकरको निमन्त्रणामा आइतबार नयाँ दिल्ली गएकी परराष्ट्रमन्त्री राणाले आज समकक्षीसँग भेटवार्ता गरेकी हुन्।

परराष्ट्र मन्त्रालय स्रोतका अनुसार भेटवार्तामा उनीहरूबीच नेपाल-भारत सम्बन्धका विविध पक्ष, आपसी हित र पारस्परिक सहयोगका विषयमा कुराकानी भएको छ।

विदेशमन्त्री एस.जयशंकरले परराष्ट्र मन्त्री राणालाई भारतमा स्वागत गर्दै सामाजिक सञ्जालमा तस्बिर राखेका छन्। भेटवार्ताले दुई देशबीचको सम्बन्ध थप घनिष्ट हुने विश्वास गरिएको छ।

‘भारतीय विदेशमन्त्री एस जयशङ्करसँग आज नयाँ दिल्लीमा भेटवार्ता भएको छ। भेटमा द्विपक्षीय हित, नेपाल भारत सम्बन्धका विविध पक्षका साथै आपसी सहयोग आदानप्रदानका विषयमा छलफल भयो। यस भ्रमणबाट सदियौँ पुरानो नेपाल भारत सम्बन्ध थप बलियो बन्ने अपेक्षा मैले गरेको छु,’भेटपछि मन्त्री राणाले भनेकी छन्।

पोखरा, गौतम बुद्ध र निजगढ अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थलका अस्तव्यस्तता, जटिलता र विवादकाे ‘पाेष्टमार्टम’

देशको कनेक्टिभिटी र आर्थिक विकासका लागि अत्यावश्यक नेपालको उड्डयन क्षेत्र विवाद, प्राविधिक चुनौति र आर्थिक अव्यवस्थाले ग्रसित बनेको सबैमा विदित्तै छ । पोखरा क्षेत्रीय अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल, गौतम बुद्ध अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल र प्रस्तावित निजगढ अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थलको निर्माण र सञ्चालनले महत्वपूर्ण बहस चर्किएको छ, यसको व्यवहार्यता, रणनीतिक योजना र राष्ट्रमा दीर्घकालीन प्रभावमाथि प्रश्न उठेको छ।

हिमालय र समृद्ध साँस्कृतिक सम्पदाको बावजुद, पर्यटन र आर्थिक वृद्धिलाई बढावा दिन नेपालले उड्डयन पूर्वाधार विस्तार गर्ने प्रयासमा पर्याप्त अवरोधहरू सामना गरिरहेको छ। गौतमबुद्ध अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल (जीबीआईए), पोखरा क्षेत्रीय अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल (पीआईए), र प्रस्तावित निजगढ अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थलको विकास विवाद, प्राविधिक चुनौती र आर्थिक अनियमितताले हामी उड्डयन इतिहासबाट नेपाललाई मेटन लागेको संकेत देखिएको छ । सरकारले यी मुद्दाहरूमा जुध्न थालेपछि नेपालको उड्डयन क्षेत्रको भविष्यमा बहस जरुरी देखिएको हो ।

गौतम बुद्ध अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल: अनिश्चित प्रतिफलका लागि महँगो प्रयास

भैरहवामा अवस्थित गौतम बुद्ध अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल (जीबीआईए) लाई लाखौं बौद्ध तीर्थयात्री र अन्तर्राष्ट्रिय पर्यटकहरू आकर्षित गर्ने क्षमतासहित गौतम बुद्धको जन्मस्थल लुम्बिनीको प्रवेशद्वारको रूपमा परिकल्पना गरिएको थियो।

१६ मे, २०२२ मा आधिकारिक रूपमा खोलिएको, एयरपोर्टको निर्माण एसियाली विकास बैंक ९एडीबी०, अन्तर्राष्ट्रिय विकासका लागि ओपेक कोष र नेपाल सरकारको कूल लगानीमा लगभग ७६ मिलियन अमेरिकी डलरको लगानीमा भएको थियो।

पर्याप्त लगानी भए पनि अन्तर्राष्ट्रिय एयरलाइन्सलाई आकर्षित गर्न विमानस्थलले संघर्ष गरिरहेको छ । सुरुमा, जजिरा एयरवेजले मात्र प्रति हप्ता तीन उडानहरू सञ्चालन गर्यो, एयरपोर्टको अपेक्षित क्षमता भन्दा यो नगण्य हो ।

अन्य एयरलाइन्सहरूको चासोको अभाव उच्च परिचालन लागतका कारण यतिबेला जीबीआईए राज्यको टाउको दुखाई बनेको छ । निर्माणका लागि ऋण लागत बाहेक यसको व्यवहारिकताको अध्ययन समेत नभएको यतिबेला प्रष्ट भएको हो ।

निर्माणमा भएका कमिकमजोरी लुकाउन यतिबेला जनमानसमा एउटा गलत तथ्य स्थापित गर्न खोजिएको छ । भारतले रुट नदिँदा विमानस्थल संचालन भएन । यसको सत्यता बेग्लै छ ।

खराब मौसम अवस्थाहरूमा सुरक्षित अवतरणका लागि महत्त्वपूर्ण उपकरण ल्यान्डिङ सिस्टम (आइएलएस) को जडान पूरा भइसकेको छ । र, संचालनमा समेत रहेको छ । तर हवाई नियम अनुसार नेपालको एरोनटिकल सूचना प्रकाशन भएपछिमात्र यसको संचालन गर्न पाउछन् ।

यसलाई प्रयोगको लागि अझै अनुमति दिइएको छैन। आइएलएस नेपालको एरोनटिकल सूचना अप्रकाशित छ । तर यहाँ यसको आधिकारिकता पुष्टिभन्दा केही तथाकथित विशेषज्ञहरूले यसको प्रयोगमा भारतलाई आपत्ति भएकाले प्रकाशन र अनुमति नदिएको भन्ने तथ्य जवरजस्ती स्थापित गर्न खोजिरहेका छन् । भारतले आइएलएस संचालनमा कुनै आपत्ति जनाएको छैन् । त्यहाँका उच्च अधिकारीले नै केही समयअघि दिल्लीमा भएको भेटमा गलत अफवाह फैलाएको बताएका थिए । उनले भारतकाे आकाश, भुमी र पानीको भुभाग सुरक्षाको सवालमा नेपालको राजनीतिक नेतृत्व सम्बेदनशील नभएकोमा चिन्ता समेत ब्यक्त गरेका थिए ।

यी विषयलाई सम्बोधन गर्न प्रधानमन्त्री केपी शर्मा ओलीले भर्खरै उच्चस्तरीय बैठक बोलाएर जीबीआइए र पोखरा अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल (पीआइए) मा अन्तर्राष्ट्रिय वायुसेवालाई आकर्षित गर्ने वातावरण बनाउन मातहतलाई आग्रह गरेका छन् । प्रधानमन्त्रीले अहिले क्षमताभन्दा बाहिर सञ्चालित काठमाडौंको त्रिभुवन अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल (टीआइए)को दबाब कम गर्न विमानस्थलको सम्भावनालाई अधिकतम बनाउन प्रभावकारी योजनाको आवश्यकतामा जोड दिएका थिए ।

भैरहवा विमानस्थलको विषयमा भारतलाई राजनीतिक फाइदाका लागि दोष लगाउनुभन्दा समाधान खोज्न पहल गर्नुपर्छ । विमानस्थल निर्माणको प्रारम्भिक चरणमा नै किन भारतीय सुरक्षा चासोलाई ध्यान दिइएन रु जजिरा एयरवेजले भैरहवामा किन बन्द गर्यो उडान रु के संयुक्त समाधान खोज्न भारतलाई कुनै आधिकारीक बैठक बोलाएर छलफल नै नगरी गलत न्यारेटिभ स्थापित गर्न खोजिएको छ । किन सस्तो प्रचारका लागि दोषारोपणको खेलमा मात्र हामी लागिरहेको हो । दिगो समाधान खोज्न हामी किन निरास भएका हौ‌ ।

पोखरा क्षेत्रीय अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल: सेतो हात्तीकाे भब्य निर्माण

पोखरा क्षेत्रीय अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थलको निर्माण रमणीय पोखरा र अन्नपूर्ण हिमाल शृङ्खलासँग नजिक रहेको रमणीय सहर पोखराको पर्यटन प्रर्वद्धन गर्ने उद्देश्यले गरिएको हो । तर, चिनियाँ एक्जिम बैंकको ऋणमा निर्माण भएको र चिनियाँ सरकारी स्वामित्वको ठेकेदार कम्पनी सीएएमसीईले निर्माण गरेको यो आयोजना आर्थिक अनियमितता र प्राविधिक कमजोरीका कारण निकै चर्चामा छ ।

सुरुमा २२ अर्ब नेपाली रुपैयाँ बजेट रहेको आयोजनाको लागत बढेर २५ अर्ब ३४ करोड नेपाली रुपैयाँमा पुगेपछि यसको चर्चा सुरु भएको थियो । यतिबेला यो गंभिर आर्थिक अपराधको छानबिन अख्तियार दुरुपयोग अनुसन्धान र संघिय संसदले बनाएको समितिले गरिरहेको छ ।

न्यारो बडी विमानको अधिकतम लोड क्षमता ८०–८५ यात्रुमा सीमित राखेर अन्तर्राष्ट्रिय एयरलाइन्सलाई नाफामा सञ्चालन गर्न असम्भव बनाएको भन्दै विमानस्थलको डिजाइन र निर्माणको आलोचना भइरहेको छ । फलस्वरूप, केही दुईतर्फी चार्टर उडानहरू बाहेक, पोखरा अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल (पीआईए) पूरा भएपछि नियमित अन्तर्राष्ट्रिय उडानहरू सुरु हुन सकेको छैन।

पोखरा विमानस्थलको डिजाइन र निर्माण समस्याले अन्तर्राष्ट्रिय एयरलाइन्सलाई नाफामा सञ्चालन गर्न असम्भव बनाएको छ । फलस्वरूप पोखरा विमानस्थलमा अन्तर्राष्ट्रिय वायुसेवा कम्पनीहरु उडान गर्न आनाकानी गरिरहेका छन् । नेपालले अहिले चीनबाट चर्को ब्याजदरमा लिएको ठूलो ऋणको भार बेहोरिरहेको छ । विमानस्थल सञ्चालन सुरु हुन नसकेको र अन्तर्राष्ट्रिय एयरलाइन्सले उडान सुरु गर्ने सम्भावना न्यून छ ।

लोड पेनाल्टीले पोखरामा अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल निर्माण गर्ने निर्णय महत्वपूर्ण गल्ती भएको हुनसक्छ । यही कारण चीनले नेपाललाई ऋणको जालमा फँसाउने फराकिलो रणनीतिको एउटा हिस्सा विमानस्थल त होइन भन्ने आशंका बढाएको छ । यी चिन्ताका बाबजुद पनि अन्य मुद्दाहरूमा प्रायः आवाज उठाउनेहरू चीनसँग सम्बन्ध जोगाउन मौन छन्।

अख्तियार दुरुपयोग अनुसन्धान आयोग र महालेखा परीक्षकको कार्यालयले पोखरा विमानस्थल आयोजनाको कार्यान्वयनमा सम्भावित लापरबाही भएको भन्दै चिन्ता व्यक्त गरेको छ । अख्तियारको अनुसन्धानले आयोजनाको बढ्दो लागतमा योगदान पुर्‍याउने ठेकेदारलाई भन्सार महशुल, महसुल र भ्याटबाट अनाधिकृत छुटलगायतका समस्याग्रस्त वित्तीय अनियमितताहरू पर्दाफास गरेको छ।

विमानस्थलको डिजाइनमा रहेका प्राविधिक त्रुटिहरू, जस्तै अनुचित माटो डिस्पोजल र रनवेको उचाइ हेरफेर पनि पहिचान गरिएको छ, जसले महत्त्वपूर्ण सुरक्षा जोखिमहरू खडा गरेको छ। टर्मिनलमा चुहावटको समस्या र अपूर्ण पूर्वाधारले आयोजनाको कार्यान्वयनमा प्रणालीगत असफलतालाई थप जोड दिएको छ। यी कमीकमजोरीले आयोजनाको व्यवहार्यतामा शंका उत्पन्न गरेको छ र विमानस्थलको दीर्घकालीन दिगोपनमा चिन्ता बढाएको छ ।

महालेखा परीक्षकको प्रतिवेदनले ठूला पूर्वाधार आयोजनाहरूको व्यवस्थापनमा पारदर्शिता र जवाफदेहिताको आवश्यकतालाई जोड दिँदै यी मुद्दाहरूलाई निरन्तर हाइलाइट गरिरहेको छ। त्यसको जवाफमा प्रतिनिधिसभाको सार्वजनिक लेखा समितिले पोखरा विमानस्थल निर्माणमा भएको अनियमितताबारे छानबिन गर्न उपसमिति गठन गरी विस्तृत प्रतिवेदन पेश गर्न निर्देशन दिएको छ ।

निजगढ अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल: वातावरणीय र आर्थिक समस्या

बारा जिल्लामा अवस्थित प्रस्तावित निजगढ अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थललाई त्रिभुवन अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल (टीआइए) को बिकल्पका रुपमा अघि सार्न खोजिएको छ । तर परियोजनाले वातावरणविद्हरू, कानुनी चुनौतीहरू, र यसको आर्थिक सम्भाव्यताको बारेमा भयंकर विरोधको सामना गरिरहेको छ।

मे २०२२ मा, नेपालको सर्वोच्च अदालतले विमानस्थलको निर्माण रोक्न र वैकल्पिक स्थानहरू विचार गर्न सरकारलाई आदेश दिएको थियो। अदालतको निर्णय परियोजनाको वातावरणीय प्रभावमा आधारित थियो, जसमा देशको अन्तिम बाँकी प्राकृतिक वनहरू मध्ये २ दशमलव ४ मिलियन रूखहरू हटाउने समावेश छ। यो क्षेत्र एशियाटिक हात्ती र साल रूख सहित लोपोन्मुख प्रजातिहरूको घर हो, यसले यसलाई पारिस्थितिक रूपमा संवेदनशील क्षेत्र बनाएको छ।

अदालतको आदेशपछि पनि राजनीतिक नेता र लबिष्टहरूले विमानस्थल नेपालको हवाई क्षेत्रका लागि रणनीतिक महत्वको उल्लेख गर्दै निर्माणका लागि दबाब दिइरहेका छन् ।उनीहरुले टीआईएमा भीडभाड कम गर्ने र अन्तर्राष्ट्रिय उडानहरूको लागि वैकल्पिक प्रवेश बिन्दु उपलब्ध गराउने तर्क गर्छन्। तर अध्ययनले विमानस्थलको भारतीय हवाई क्षेत्रसँग निकटता र उचाइ कम गर्न उडानहरू निश्चित क्षेत्रको सर्कल आवश्यक पर्दा यसले जटिलता र सञ्चालनमा ढिलाइ गराउने छ ।

निजगढ अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल निर्माणको आर्थिक भार अर्को महत्वपूर्ण चिन्ताको विषय हो । आयोजनाको अनुमानित लागत अर्बौं रुपैयाँमा छ । नेपाल पहिले नै गम्भीर आर्थिक संकटबाट गुज्रिरहेको अवस्थामा यति ठूलो लगानी गर्ने सम्भाव्यता नै शंकास्पद छ । जीबीआईए र पीआईए विद्यमान विमानस्थलको पूर्ण उपयोग गर्न सरकारको असमर्थताले अर्को अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल निर्माणको औचित्यलाई थप जटिल बनाउँछ।

वातावरणविद् र कानुनविद्हरूको तर्क छ कि सरकारले वातावरणीय र आर्थिक विनाशकारी नतिजा ल्याउने नयाँ परियोजनाहरू पछ्याउनुको सट्टा टीआईएको विस्तार र आधुनिकीकरणलाई प्राथमिकता दिनुपर्छ। उनीहरूले निजगढ अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थलको वरपरको इकोसिस्टममा परेको प्रभाव र नेपालको उड्डयन क्षेत्रमा परेको व्यापक प्रभावको मूल्याङ्कन गर्न विस्तृत अध्ययनको आवश्यकतामा जोड दिएका छन् ।

हाल, भारतबाट आउने सबै अन्तर्राष्ट्रिय उडानहरू वीरगन्ज-सिमरा मार्गबाट ​​नेपाल प्रवेश गर्छन् । भारतीय वायु ट्राफिक नियन्त्रकहरूले ती उडानहरू २०,००० फिटभन्दा माथिको उचाइमा नेपाललाई हस्तान्तरण गर्छन्। निजगढको स्थान यी आगमन अन्तर्राष्ट्रिय उडानहरूको पहुँच मार्गको धेरै नजिक छ। निजगढमा अवतरण गर्न, उडानहरूले उचाइ घटाउनको लागि क्षेत्रको वरिपरि घुमाउनुपर्छ, जसले अवतरणमा कठिनाइ र उडान सञ्चालनको लागि समय बढाउँछ।

प्रस्तावित निजगढ विमानस्थलको स्थानले भविष्यमा उडान सञ्चालनमा जटिलता र ढिलाइ निम्त्याउन सक्छ। भारतसँग पूर्व सम्झौता र लेटर अफ एग्रीमेन्ट (एलओए) भइसकेपछि मात्र निजगढ विमानस्थल निर्माण सुरु गर्नु बुद्धिमानी हुनेछ।

निजगढ विमानस्थलबाट कति उचाइमा उड्ने विमान नेपाली आकाशमा प्रवेश गर्ने भन्ने विषयमा कुनै अध्ययन भएको छ र? के यी उडानहरू अझै निजगढमा सहज अवतरण गर्न सक्षम हुनेछन्, वा भविष्यमा यो अर्को विवादको बिन्दु बन्न सक्छ?

अगाडिको बाटो

नेपालको उड्डयन पूर्वाधार विस्तार गर्ने महत्वाकांक्षी योजनाले प्राविधिक कमजोरी, आर्थिक अनियमितता, वातावरणीय सरोकार र कूटनीतिक तनाव जस्ता महत्वपूर्ण चुनौतीहरूको सामना गरेको छ। गौतम बुद्ध अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल, पोखरा क्षेत्रीय अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल र प्रस्तावित निजगढ अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थलको अनुभवले यस्ता आयोजनाहरूको कार्यान्वयनमा सूक्ष्म योजना, पारदर्शी शासन र अन्तर्राष्ट्रिय मापदण्डको कडाइका साथ पालना गर्नुपर्ने आवश्यकतालाई जोड दिन्छन्।

सरकार अगाडि बढ्दै जाँदा, नयाँ उद्यमहरू सुरु गर्नु अघि अवस्थित विमानस्थलहरू पूर्ण रूपमा सञ्चालन र आर्थिक रूपमा सक्षम छन् भनी सुनिश्चित गर्दै यी चुनौतीहरूलाई प्रत्यक्ष रूपमा सम्बोधन गर्नुपर्छ। टीआईएको क्षमता र दक्षता अभिवृद्धि गर्न, जीबीआईए र पीआईएमा रहेका परिचालन समस्याहरू समाधान गर्न, र कुनै पनि नयाँ विमानस्थल परियोजनाहरूको वातावरणीय र आर्थिक प्रभावहरूलाई ध्यानपूर्वक विचार गर्नमा ध्यान केन्द्रित गर्नुपर्छ।

पर्यावरण संरक्षण र वित्तीय दिगोपनासँग पूर्वाधार विकासलाई सन्तुलनमा राख्ने समग्र दृष्टिकोणबाट मात्रै नेपालले आफ्नो प्राकृतिक सम्पदा र आर्थिक स्थायित्वको रक्षा गर्दै क्षेत्रीय उड्डयन केन्द्र बन्ने लक्ष्य हासिल गर्न सक्छ।

चीनमा सेवानिवृत्ति र पेन्सनको संकट

सेवानिवृत्ति र निवृत्तिभरण संकटको बीचमा, द्रुत रूपमा बुढ्यौली चीनले गत महिना चिनियाँ कम्युनिष्ट पार्टी (सीसीपी) को तेस्रो प्लेनम बैठक पछि 500 ​​मिलियन भन्दा बढी कामदारहरूको वैधानिक अवकाश उमेर बढाउने एशियाली प्रमुख योजनाहरूको रूपमा पाँच-वर्षीय सेवानिवृत्ति सुधार खाका जारी गर्‍यो। “उचित लचकता संग स्वैच्छिक सहभागिता।”

यस मामिलामा उचित अस्पष्ट भाषा भनेको अनिश्चितता सुई लगाउनु होइन, तर यसको प्रभावलाई कम गर्नको लागि हो, द इपोक टाइम्सले रिपोर्ट गर्छ, चीनको वृद्धावस्थाको जनसंख्या र घट्दो जन्मदरको दोहोरो चुनौतीहरू – रक्ताल्पताको आर्थिक वृद्धिसँगै -ले देशको सामाजिक सुरक्षामा कर लगाएको छ। र पेन्सन प्रणाली।

चिनियाँ शासनको पाँच वर्षे सुधारको खाकामा सेवानिवृत्तिको उमेर बढाउने प्रतिबद्धता समावेश छ, जापानस्थित निक्केई एशियाले रिपोर्ट गर्छ।

चिनियाँ कम्युनिष्ट पार्टीको २० औं केन्द्रीय समितिको तेस्रो बैठकमा पारित प्रस्ताव अनुसार चीनले “उचित लचकता सहित स्वैच्छिक सहभागिता” को सिद्धान्तमा आधारित वैधानिक अवकाश उमेरलाई क्रमशः बढाउँदै लैजानेछ।

पहिलो पटक, एक प्रमुख नीतिगत दस्तावेजले सुधारका सिद्धान्तहरूलाई रूपरेखा दिन्छ, जुन दशक लामो पहल चाँडै कार्यान्वयन हुनेछ भन्ने आशालाई बढावा दिँदै, Nikkei Asia का अनुसार।

चीनको वर्तमान न्यूनतम अवकाश उमेर पेन्सन लाभहरू प्राप्त गर्न – पुरुषहरूको लागि 60 र महिलाहरूको लागि 50 र 55 बीचमा, तिनीहरूको कामको आधारमा – विश्वव्यापी रूपमा सबैभन्दा कम छ, रिपोर्टले भन्यो।

तुलनात्मक रूपमा, संयुक्त राज्यमा पुरुष र महिलाहरूको लागि सेवानिवृत्ति उमेर 62 र जर्मनीमा 66 छ।

सन् १९५१ देखि सेवानिवृत्ति नियमहरू अपरिवर्तित रहे पनि चीनको औसत आयु सन् १९८१ मा ६७.९ वर्षबाट बढेर सन् २०२१ मा ७८.२ वर्ष पुगेको प्रतिवेदनले देखाएको छ।

संयुक्त राज्य अमेरिकाको विपरीत, जहाँ सेवानिवृत्तहरूको एक महत्त्वपूर्ण भाग या त निजी पेन्सन वा राज्य सामाजिक सुरक्षाको अतिरिक्त स्वयं र रोजगारदाता द्वारा वित्त पोषित सेवानिवृत्ति योजनाहरू छन्, चीनका सहरी कामदारहरू प्रायः राज्य पेन्सनमा भर पर्छन्, रिपोर्टहरूले भने।

चीनको द्रुत रूपमा बुढ्यौली जनसंख्या र लामो आयु प्रत्याशा प्रणालीको लागि बोझ हो।

मुख्यभूमि चीनमा आधारित व्यापार पत्रिका काइक्सिनले प्रकाशित गरेको तथ्याङ्कअनुसार सन् २०१२ देखि २०२१ सम्मको नौ वर्षमा चीनको वृद्ध निर्भरता अनुपात १२.७ प्रतिशतबाट बढेर २०.८ प्रतिशत पुगेको छ, जसको अर्थ सन् २०२१ मा हरेक १०० जना कामदारले २१ जना अवकाशप्राप्त व्यक्तिलाई सहयोग गर्ने गरेका छन्। 2012 मा 13।

वर्तमान गतिमा, चीनको राज्य पेन्सन कोष लगभग एक दशकमा समाप्त हुनेछ, जबकि बेइजिङ आफ्नो सार्वजनिक निवृत्तिभरण सुधार गर्न र बलियो बनाउन समय विरुद्ध दौडमा छ, रिपोर्ट थपिएको छ।

डो जोन्स एण्ड कम्पनीको स्वामित्वमा रहेको मार्केटवाचको भर्खरैको रिपोर्ट अनुसार, चीन द्रुत रूपमा जनसांख्यिकीय टाइम बमको नजिक पुगेको छ किनभने यो देशको विश्वमा सबैभन्दा कम प्रजनन दर छ, र जनसंख्या संकुचन र बुढ्यौली भइरहेको छ।

प्रतिवेदनमा भनिएको छ कि चीनले अब “बुढो हुनु अघि धनी बन्ने” अपेक्षा नगरेको छ।

देशको निवृत्तिभरण प्रणाली कुनै समय सरकारी मात्रै बलियो कार्यक्रम थियो, तर तनावमा, यो विभाजित भएको छ, प्रतिवेदनमा भनिएको छ, यो एउटा समस्या हो जसको लागि प्रायः जापानलाई प्रमुख उदाहरणको रूपमा उल्लेख गरिएको छ, तर चीनको मामलामा यो संकट समेटिएको छ। जनसंख्याको 10 गुणा।

मार्केटवाचका अनुसार, चीनमा आगामी दशकमा करिब 300 मिलियन मानिसहरूले श्रमशक्तिबाट अवकाश लिने अपेक्षा गरिएको छ, जसले रोजगारी-उमेरको संकुचनमा ठूलो दबाब दिन्छ – लाखौं युवाहरू जो पहिले नै अत्यधिक काममा छन्, भ्रममा परेका छन् र जलाइएका छन्।

चीनको प्रमुख सरकारी थिंक ट्याङ्क, चाइनिज एकेडेमी अफ सोशल साइन्सेजले अनुमान गरेको छ कि शहरी कर्मचारीहरूको लागि आधारभूत पेन्सन कोष 2035 सम्म समाप्त हुनेछ।

यसैबीच, चीन, भारत पछि विश्वको दोस्रो-सबैभन्दा धेरै जनसंख्या भएको देश, अभूतपूर्व जनसांख्यिकीय परिवर्तनको अनुभव गरिरहेको छ, जबकि 60 र माथिका मानिसहरूको संख्या 2000 मा 126 मिलियन बाट बढेर 2023 मा 297 मिलियन पुगेको छ, जनसंख्याको आफ्नो हिस्सा दोब्बर।

काम गर्ने उमेरका चिनियाँहरूको संख्या (१५ देखि ६४ वर्षसम्मका) आगामी ३० वर्षमा करिब १७ करोडले संकुचित हुनेछन्, जबकि ६५ वर्षभन्दा माथिको जनसङ्ख्या बढेर ३८ करोड पुग्ने छ, जसले चीनलाई “गम्भीर रूपमा बुढ्यौली” समाजको रूपमा चिन्ह लगाउँछ, अन्तर्राष्ट्रिय मुद्रा कोष (आईएमएफ) को अनुसार।

सन् २०१७ देखि नवजात शिशुको सङ्ख्या निरन्तर घट्दै गएकोले सन् २०२२ मा जनसङ्ख्या घट्दै गएकोले चीनको घट्दो जन्मदर अवस्थालाई थप गम्भिर बनाउँछ।

गत वर्ष, चीनमा जन्मेको संख्या 9.02 मिलियनको रेकर्ड न्यूनमा झरेको थियो किनभने भारतले चीनलाई विश्वको सबैभन्दा धेरै जनसंख्या भएको देशको रूपमा उछिन्यो।

बुढ्यौली र घट्दो जन्मदरको दोहोरो चुनौतीले चिनियाँ अर्थतन्त्रमा गहिरो प्रभाव पारेको छ र सामाजिक सुरक्षा प्रणालीलाई बोझ बनाउँदैछ। 2012 देखि 2021 सम्म, वृद्धहरू – 65 वर्ष र माथिका व्यक्तिहरूको लागि निर्भरता अनुपात 12.7 प्रतिशतबाट 20.8 प्रतिशतमा बढ्यो, यसको मतलब प्रत्येक 100 कामदारहरूले 2021 मा समर्थन गर्न लगभग 21 वृद्ध व्यक्तिहरू थिए, जसले काममा बढ्दो दबाबलाई प्रतिबिम्बित गर्दछ- उमेर जनसंख्या, Nikkei एशिया रिपोर्ट।

यसले देशको पेन्सन कोषको दिगोपनको बारेमा चिन्ता बढाउँछ किनभने धेरै अनुसन्धान संस्थाहरूले अनुमान गरेका छन् कि देशको आधारभूत पेन्सन कोष, जसले शहरी कर्मचारीहरूलाई समेट्छ, लगभग एक दशकमा समाप्त हुनेछ, रिपोर्ट अनुसार।

2023 मा पहिलो पटक, चिनियाँ नीति निर्माताहरूले “प्रगतिशील चरणहरूमा” सेवानिवृत्तिको उमेर बढाउने प्रस्ताव गरे तर अधिकारीहरूले विवरणहरू कहिल्यै उल्लेख गरेका छैनन्।

पछि, मार्च 2015 मा, तत्कालीन चिनियाँ मानव संसाधन र सामाजिक सुरक्षा (MHRSS) मन्त्री यिन वेइमिनले ढिलाइ भएको अवकाश योजना त्यही वर्ष बनाइने बताउनुभयो।

“हामी पहिले योजना घोषणा गर्नेछौं, तर यसको कार्यान्वयनमा कम्तिमा पाँच वर्ष लाग्नेछ,” वेमिनले भने

यद्यपि, अक्टोबर २०२० सम्म कुनै ठोस प्रगति भएको छैन, जब सन् २०२१ देखि २०२५ अवधिका लागि चीनको १४औँ पञ्चवर्षीय योजनाको सुधार एजेन्डामा ढिलाइ भएको सेवानिवृत्ति समावेश गरिएको थियो, निक्केई एशियाले रिपोर्ट गरेको छ।

मार्च 2022 मा, चीनले क्षेत्रीय र प्रादेशिक पेन्सन कोषहरू जम्मा गर्न नयाँ सुधारहरू पेश गर्‍यो ताकि बचत भएको क्षेत्रहरूबाट घाटा भएका क्षेत्रहरूमा रकम स्थानान्तरण गरियो।

पछि, MHRSS नजिकका एक व्यक्तिले मुख्य भूमि चीनमा आधारित Caixin लाई 2023 मा भएको आन्तरिक बैठकमा सुधारको कार्यान्वयनलाई गति दिन जोड दिएको बताए।

यी आधा उपायहरू र एक दशक भन्दा बढी ठोस योजनाहरूको ढिलो रोलआउटले घट्दो आर्थिक वृद्धि सम्भावनाहरूको बीचमा सामाजिक स्थिरतामा सीसीपीको चिन्तालाई प्रतिबिम्बित गर्दछ, द इपोच टाइम्सले रिपोर्ट गर्छ, यद्यपि आधारभूत समस्याहरू अझै समाधान हुन सकेको छैन।

काठमाडौंबासी थारूहरूले भदौ १० गते अस्टिम्की पर्व मनाउने

राजधानीबासी थारूहरूले अस्टिम्की पर्व मनाउने भएका छन्। काठमाडौंमा रहेका विभिन्न संघसंस्थाको आयोजनामा भदौ १० गते अस्टिम्की मनाउन लागिएको हो। शनिबार भृकुटीमण्डपमा बसेको बैठकले काठमाडौंको बुद्धनगरस्थित क्वालिटी ब्यांक्वेटमा अस्टिम्की मनाउने निर्णय गरिएको छ।

बैठकले अग्रासन थारु महिला समूहकी चम्पा चौधरीको संयोजकमा मूल आयोजक समिति गठन गरिएको छ। १० सदस्यीय समितिमा अन्जु चौधरीलाई सदस्य सचिवको जिम्मेवारी तोकिएको छ। अस्टिम्की पर्वलाई भब्यरूपले मनाउन विभिन्न उपसमितिहरू पनि गठन गरिएको छ।

आर्थिक समितिमा किरण चौधरी, प्रचार प्रसार समितिमा सरला चौधरी, मञ्च व्यवस्थापन समितिमा अग्रासन थारू महिला समूह, सांस्कृतिक समितिमा राष्ट्रिय थारू कलाकार मञ्च, पूजा व्यवस्थापनमा अग्रासन महिला समूह, स्वयंसेवक समितिमा अग्रासन थारू महिला समूह, ब्यानर समितिमा बलराम चौधरी रहेका छन्।

त्यस्तै बैठकले ७ सदस्यीय सल्लाहकार समिति पनि गठन गरेको छ। समितिमा शिवबहादुर चौधरी, मिनराज चौधरी, शत्रुघन चौधरी, नन्दुराज चौधरी, डा. कृष्णराज सर्वहारी, बलराम चौधरी र रामबहादुर चौधरी रहेका छन्।
बैठकले पर्यटन राज्यमन्त्री अरुण कुमार चौधरीलाई प्रमुख अतिथि बनाउने निर्णयसमेत गरेको छ।

गिलगिट बाल्टिस्तानमा पाकिस्तानको दाबी तालिबानद्वारा अस्वीकार

अफगान तालिबानले हालै पाकिस्तानको गिलगिट बाल्टिस्तानमाथिको दाबी स्वीकार गर्न अस्वीकार गरेको र सन् १९४७ मा पाकिस्तानले गैरकानूनी रूपमा कब्जा गरेको भूभागलाई स्वीकार गर्न अस्वीकार गरेको रिपोर्ट गरेको छ।

मिडिया रिपोर्टहरूले बदख्शानको वाखान, जेबक, कुरान र मोन्जन जिल्लाहरूमा सीमानामा चिन्ह लगाउने क्रममा हालै उक्त रेखा लगायतका पाकिस्तानसँग, र जम्मू र कश्मीर (J&K) र ताजिकिस्तानसँगको आधिकारिक सीमाहरू, तालिबानले पाकिस्तानको कब्जामा रहेको जम्मू र कश्मीर (PoJK) को एक भाग गिलगिट बाल्टिस्तानमा पाकिस्तानको दाबीलाई मान्यता दिन अस्वीकार गर्यो।

Zee News ले २२ जुलाईमा रिपोर्ट गरेको थियो कि तालिबानले अफगानिस्तानले PoJK मा पाकिस्तानको दावीलाई स्पष्ट रूपमा बेवास्ता गरेको संकेत गर्दै “पाकिस्तानले कब्जा गरेको क्षेत्र” भन्ने शब्द प्रयोग नगर्नुहोस्। तालिबानले मध्य एशियाका सबै देशहरूसँगको आफ्नो सिमाना परिमार्जन गर्ने योजना घोषणा गरेको बीचमा यस कथनको सन्दर्भ आएको छ। अफगानिस्तानको ऊर्जा तथा जलस्रोतका कार्यवाहक मन्त्री अब्दुल लतिफ मन्सुरले (७ अगस्ट, टोलो न्युज) मध्य एसियाली देशहरूसँगको अफगानिस्तानको सिमाना मेटिएको र त्यसलाई परिमार्जन गर्न आवश्यक रहेको बताए। “बाढीका कारण ताजिकिस्तान, उज्वेकिस्तान र तुर्कमेनिस्तानसँगको हाम्रो सिमाना भत्कियो। हामी यी सीमानाहरू पुनर्स्थापित गर्न काम गरिरहेका छौं र यस विषयमा हाम्रा सर्वोच्च नेतासँग छलफल गरिसकेका छौं, ”मन्सुरले भने।

मन्सुरले सर्वोच्च नेताको निर्देशनमा तयार पारिएको सीमा परिमार्जनको योजना आन्तरिक, परराष्ट्र, रक्षा मन्त्रालय र जनरल इन्टेलिजेन्स निर्देशनालयसँग मिलेर कार्यान्वयन गरिने बताए । मन्त्रालयका प्रवक्ताले जलस्रोत व्यवस्थापनमा अफगानिस्तानको कारबाहीले छिमेकी राष्ट्रहरूलाई नोक्सान नहुने कुरामा भेला भएकाहरूलाई आश्वासन दिए। हाल ताजिकिस्तान, उज्वेकिस्तान र आंशिक रूपमा अफगानिस्तानसँग तुर्कमेनिस्तानको सिमाना अमु दर्या नदीमा पर्छ। तालिबानले कोशटेपा सिँचाइ नहर निर्माण गर्न थाले। , २०२२ को प्रारम्भमा अमु दर्या नदीमा उत्पत्ति भएको।

2028 मा सम्पन्न भएपछि, नहरले अफगानिस्तानको फर्याब र बल्खको उत्तरी प्रान्तहरूमा पानी आपूर्ति गर्नेछ। जज्जान प्रान्त सहित अन्य तीन सिँचाइ आयोजनाका लागि जग्गा छुट्याइएको छ। नहर निर्माणको खबरले छिमेकी मध्य एशिया, विशेष गरी अमु दर्याको पानीमा निर्भर उज्बेकिस्तान र तुर्कमेनिस्तानमा चिन्ता बढाएको छ। यद्यपि, अफगान अधिकारीहरूले तर्क गर्छन् कि उनीहरूसँग नदीको प्रवाहको आफ्नो अंशको कानुनी अधिकार छ, जुन उनीहरूले अझै प्रयोग गरेका छैनन्।

PoJK मा पाकिस्तानको दाबीलाई मान्यता नदिने रिपोर्ट महत्त्वपूर्ण छ र भारतको दाबीलाई बलियो बनाउँछ कि यसले अफगानिस्तानसँगको सिमाना भारतलाई बदख्सान प्रान्तको वाखान कोरिडोरसँग जोड्छ। ध्यानको अर्को बुँदा यो हो कि अफगानिस्तानले डुरान्ड रेखालाई सीमाको रूपमा कहिल्यै स्वीकार गरेको छैन। पाकिस्तान र अफगानिस्तान बीच फेब्रुअरी 2024 मा, उप एफएम शेर मोहम्मद अब्बास स्टानिकजाईले भने कि अफगानिस्तानले डुरान्ड रेखालाई पाकिस्तानसँगको आधिकारिक सीमाको रूपमा कहिल्यै मान्यता दिने छैन, खामा प्रेसले रिपोर्ट गरेको छ।

स्टानिकजाईले अफगानिस्तानबाट सोभियत संघको फिर्तीको ३५ औं वर्षगाँठको स्मरण गर्दै यस्तो टिप्पणी गरेका हुन्। अफगानिस्तानमा तालिवानले कब्जा गरेपछि पाकिस्तानसँगको द्विपक्षीय सम्बन्ध बिग्रिएको छ । अफगानिस्तानसँग सीमा जोडिएको पाकिस्तानको उत्तरपश्चिमी र दक्षिणपश्चिमी भागहरूमा आत्मघाती बम विष्फोटलगायत आतङ्ककारी हमलाहरूमा वृद्धि भएको छ। तालिबानले तहरीक-ए-तालिबान पाकिस्तानका लडाकुहरूलाई आश्रय दिएको आरोप लगाउँदै इस्लामाबादले गत वर्ष सबै गैरकानुनी आप्रवासीहरू, प्रायः अफगानीहरूलाई पाकिस्तान छोड्न आदेश दिएको थियो। त्यसयता आधा लाखभन्दा बढी अफगानिस्तान फर्किएका छन् वा अफगानिस्तानमा निष्कासित भएका छन्।

PoJK पाकिस्तानले अवैध रूपमा कब्जा गरिरहेको छ। यसले अफगानिस्तानसँगको परम्परागत र परम्परागत सीमामा आफ्नो अधिकारको प्रयोग गर्ने भारतमा औपचारिकताबाट जटिलताहरू सिर्जना गर्दछ। हाल, वाखान करिडोरले पाकिस्तान, चीन, ताजिकिस्तानको खैबर पख्तुनख्वासँग सिमाना बाँडेको छ र यसैले यो विशाल रणनीतिक मूल्यको छ। पछिल्लो ऋण निर्भरताका कारण ताजिकिस्तानमाथि ठूलो आर्थिक र राजनीतिक पकड रहेको चीनले ११०० वर्ग किलोमिटरभन्दा बढी क्षेत्र मात्र हासिल गरेको छैन। पामिर पहाडमा ताजिक भूमि, तर वाखान कोरिडोरको धेरै नजिक, शियामकमा सैन्य आधार निर्माण गरेको छ।

अफगानिस्तानमा चीनको धेरै उच्च हिस्सेदारी छ र उसले वाखान करिडोरलाई बेल्ट एण्ड रोड इनिसिएटिभको लागि उपयुक्त प्रवेश बिन्दुको रूपमा हेरेको छ। उक्त भूभागको लोभ गर्नुका साथै चीनले अफगानिस्तान र सिनजियाङबाट निस्कने आतङ्कवादलाई माथि उल्लेख गरिएझैं वाखान करिडोर नजिकै अफगानिस्तानको सिमानामा रहेको गोर्नो-बदख्शान स्वायत्त ओब्लास्टको ताजिकिस्तानमा प्रतिआतंकवाद केन्द्र निर्माण गर्न पनि प्रयोग गरेको छ। सान्दर्भिक रूपमा, चीन-अफगानिस्तान सीमा बेइजिङमा 22 नोभेम्बर 1963 मा हस्ताक्षर गरिएको एक सम्झौताद्वारा सीमित गरिएको थियो।

सीआईए अवर्गीकृत अभिलेखहरूले नयाँ दिल्लीस्थित अमेरिकी दूतावासबाट (१४ डिसेम्बर १९६३) राज्य विभागलाई पठाएको सन्देशलाई उद्धृत गर्दछ जसमा भनिएको छ कि “सन्धिले समन्वयद्वारा सीमाको दक्षिणी चरम सीमालाई जनाउँछ, र यसरी छेउछाउका क्षेत्रहरूलाई नामले उल्लेख गर्दैन। कश्मीरमा पाकिस्तान-भारत विवादको प्रत्यक्ष सन्दर्भलाई बेवास्ता गर्दै। यो सन्धि हस्ताक्षर भएको मितिमा प्रभावकारी थियो, र भूमिमा सीमा अर्को गर्मीमा चिन्ह लगाइनेछ। सन्धिको निहितार्थको बारेमा टिप्पणी गर्दै, राज्य विभागले नोट गरेको छ कि “भारतीय दूतावासका अधिकारीहरूले सन्धिले यस बिन्दु (दक्षिणी चरम) लाई पाकिस्तानसँग मिल्दोजुल्दो भएको चिनियाँ अनुरोधलाई अफगानिस्तानले अस्वीकार गरेकोमा राहत व्यक्त गरेका छन्, जसले यसलाई समर्थन गर्ने थियो। कश्मीर विवादमा पछिल्लो।

यदि अफगान तालिबानले गिलगिट बाल्टिस्तानमा पाकिस्तानको दाबीलाई अस्वीकार गरेको हालैका रिपोर्टहरू सही छन् भने, तालिबान प्रशासनले 1963 को सम्झौतालाई ध्यानमा राखेको हुनुपर्छ। यो एक उचित अनुमान हो, किनकि उनीहरूले अब पाकिस्तानको नाम नगरी सबै मध्य एसियाली देशहरूसँगको आफ्नो सीमा परिमार्जन गर्ने प्रस्ताव गरिरहेका छन्! तसर्थ, वर्तमान सन्दर्भमा वाखान करिडोरको रणनीतिक महत्त्वलाई नकार्न सकिँदैन र अफगानिस्तानसँगको ऐतिहासिक भौगोलिक सम्पर्कलाई पुनर्स्थापित गर्न PoJK लाई पुन: दावी गर्ने भारतको आह्वान एकदमै जायज छ।

तसर्थ, भारतले PoJK मा चीनसँगको आफ्नो सिमाना सहित PoJK मा आफ्नो वैध दावीप्रति आफ्नो नीतिलाई पुन: आकार दिन र बलियो बनाउन आवश्यक छ, जुन प्रायः यस विषयमा कुनै पनि बहसमा छोडिन्छ। PoJK मा भारतको दावीको सम्बन्धमा अन्तर्राष्ट्रिय मात्र होइन, आन्तरिक रूपमा पनि चेतना जगाउनु आवश्यक छ। PoJK लाई पुन: दावी गर्न बल प्रयोग गर्ने विकल्प भारतको लागि सधैं अवस्थित छ भन्ने कुरा दिइएको छ, तर यसका लागि चिनियाँ बगैंचामा चिया पातहरू सावधानीपूर्वक पढ्न आवश्यक छ।

पाँच रूपैयाँले घट्यो पेट्रोलको मूल्य

नेपाल आयल निगमले पेट्रोलियम पदार्थको मूल्य घटाएको छ। आज बसेको निगम सञ्चालक समितिको बैठकले शुक्रबारदेखि लागू हुने गरी पेट्रोलियम पदार्थको मूल्य घटाउने निर्णय गरेको हो। निगमले पेट्रोलको मूल्य प्रतिलिटर पाँच तथा डिजेल र मट्टितेलको मूल्य प्रतिलिटर तीन घटाएको जनाएको छ।

निगमका अनुसार पहिलो वर्गमा पेट्रोलको मूल्य प्रतिलिटर एक सय ६७ रहेकामा एक सय ६२ कायम भएको छ। दोस्रो वर्गका लागि प्रतिलिटर एक सय ६९ रहेकामा रु एक सय ६४ र तेस्रो वर्गका लागि प्रतिलिटर एक सय ७० रहेकामा एक सय ६५ कायम गरिएको छ।

डिजेल र मट्टितेलको मूल्य पहिलो वर्गका लागि एक सय ५५ रहेकामा रु एक सय ५२ कायम गरिएको छ। साथै दोस्रो वर्गका लागि एक सय ५७ रहेकामा रु एक सय ५४ र तेस्रो वर्गका लागि एक सय ५८ रहेकामा एक सय ५५ कायम गरिएको निगमले जनाएको छ।

पहिलो वर्गमा चारआली, बिराटनगर, जनकपुर, अमलेखगञ्ज, भलबारी, नेपालगञ्ज, धनगढी र वीरगञ्ज छन्। साथै दोस्रो वर्गमा सुर्खेत र दाङ तथा तेस्रो वर्गमा पोखरा, काठमाडौं, दीपायललाई राखिएको छ।